Чому не злетів потрійний триплан

13

Взагалі то ми вже обговорювали трагічну історію найбільшого в світі гідролітака, за мотивами якої був знятий відомий фільм. Але це все було вже трохи пізніше. А починалося все з того, що в 1920-ті роки авіація переживала бурхливий розквіт, адже зовсім недавно завершилася Перша світова війна, наочно показала перспективи повітряного транспорту і бойових крилатих машин. В же час не припинявся пошук нових конструкцій, що часто призводило до появи справжніх літаків-«франкенштейнов».
І от як раз в цей час конструкторам прийшла ідея побудувати гідролітак-триплан, який мав 8 двигунів, 9 крил і міг підняти в повітря до ста осіб.
Ось чим закінчилася ця ідея..

На початку ХХ століття авіація розвивалася семимильними кроками, а Перша світова війна ще більше пожвавила роботу конструкторів. Як результат, вже в 1919 році між провідними авіаційними фірмами почалося негласне змагання: на чиєму літаку буде здійснений перший переліт через Атлантику. При цьому багато робили ставку на гідролітаки, як на найбільш безпечний вид авіатранспорту. Мотори тих років не відрізнялися великою надійністю, і тому, маючи понтони або герметичний корпус, можна було сісти на воду у випадку неполадки. Літаючі човни для трансатлантичних польотів були досить великі (наприклад, Curtiss NC-4 або Felixstowe Fury), але італійська фірма Caproni почала будувати й зовсім неймовірного гіганта.
Головний конструктор і власник підприємства Джованні Баттіста Капроні вирішив перевершити всіх. Тому в 1919 році почалася розробка самого великого (на той момент) літака у світі. Синьйор Капроні офіційно заявив, що не за горами той час, коли стануть буденністю величезні авіалайнери місткістю більше сотні пасажирів. А щоб розширити географію польотів, літак повинен вміти сідати на воду. Тільки так можна не залежати від наявності аеродромів.
Щоб підняти в небо фюзеляж 100-місцевого літака, потрібна величезна підйомна сила. Для нової машини, що отримала назву Caproni Ca.60 Noviplano, використовували трипланную схему, коли крила розташовувалися трьома групами по три, одне над іншим. Таким чином, всього крил було дев’ять, причому їх взяли з серійних бомбардувальників.

Перед вами експериментальна літаючий човен–авіалайнер — Caproni Ca.60 Noviplano, створена в 1920 році італійською фірмою Caproni. Ця незвичайна човен–авіалайнер мала настільки ж незвичайну аеродинамічну систему: дев’ять крил були розташовані тандемом у трьох пакетах по трипланной схемою. Саме тому її і називали «потрійний триплан».
Триплан — різновид літака, конструкція якого характеризується наявністю трьох крил — трьох поверхонь для створення підйомної сили. Як правило, крила розташовані один над одним, при цьому такий літак називають поперечним тріпланом. Найбільшого поширення такі триплани набули в роки Першої світової війни.
Однак Capronissimo скоріше був літаючої човном, ніж трансатлантичним авіалайнером — він був призначений виключно для зльоту і посадки на воду, що було характерно для більшості величезних повітряних суден того часу.

Літаючий плавучий будинок СА-60 оснащувався трьома комплектами трипланных крил, що залишилися від бомбардувальників часів першої світової війни. Ці крила встановлювалися над стоместным корпусом, який дійсно більше нагадував плавучий будинок, ніж будь-який з відомих літаків. Сумарна площа дев’яти крил становила 837 м2 (лише один літак в історії авіації мав велику площа крила — гігантська літаючий човен «Хьюз Н-4», побудована в 1947 р.). Центральні крила кожного трипланного набору з’єднувалися двома паралельними коробчатими; конструкціями, що нагадують фюзеляжі.
У кожній з таких конструкцій (передній і задній) розміщувався двигун «Америкен Ліберті» потужністю 400 л. с. Додаткові силові установки, що складаються з одного штовхає і одного тягнучого двигунів, були розташовані між фюзеляжами в передньому і задньому трипланных наборах крил. Таким чином, літак оснащувався вісьмома двигунами. На всіх дев’яти крилах були встановлені елерони, але задні елерони виконували також функції рулів висоти. Вертикальні кілі і кермо напряму були встановлені з зовнішньої сторони фюзеляжів між усіма задніми крилами.

Був побудований всього один примірник цього літака, і він вчинив лише один короткий політ над озером Маггьоре в Італії 4 березня 1921 року. Літак набрав висоту всього в 18 метрів, а потім впав, разломившись при ударі. За однією версією пілоти вижили, а з іншого обидва пілоти загинули.
Капроні зібрав уламки свого літака, винесені на берег, і оголосив, що має намір побудувати наново, але цієї ночі всі вцілілі частини згоріли.

Розмах крила, м 30.50
Довжина, м 23.45
Висота, м 9.15
Площа крила, м2 837.00
порожнього спорядженого
нормальна злітна 24950
Тип двигуна 8 ПД Liberty 12
Потужність, л. с. 8 х 400
Максимальна швидкість , км/год 145
Практична дальність, км 660
Практичний стеля, м
Екіпаж, чол 8
Корисне навантаження: до 100 пасажирів